Spesifikasi Pesawat Vought F4U Corsair

   The Corsair khas suara, yang mendapatkannya antara nama nick-Jepang "Kematian Whistling", sebagian karena suara mesin, yang disebabkan oleh sayap-akar lubang untuk udara mesin. Tampil di atas adalah Mayor Gregory Boyington yang F4U dari VMF-214.(Gambar digunakan dengan izin dari Dare Pindah.)
  

    Jika Anda belum pernah melihat Corsair sebelumnya, pandangan pertama Anda di baling-baling outsized dan "membungkuk" sayap akan meninggalkan Anda dengan perasaan yang baik ini Warbird dikumpulkan dari bagian-bagian yang tidak dapat ditemukan atau telah bertemu dengan beberapa jenis bencana . Tapi dari semua bagian ini outsized dan tidak cocok datang salah satu pesawat terbesar Perang Dunia II itu tempur. Ini bisa outfight, outclimb dan (jika perlu) berlari lebih cepat dari musuh manapun didorong prop.

    Angkatan Laut AS Biro of Aeronautics memiliki tradisi panjang mengeluarkan proposal untuk pesawat yang mendorong batas-batas teknologi yang tersedia. Hal ini merangsang kemampuan produsen untuk merespon dengan teknologi baru untuk memenuhi tantangan. Ketika "BuAer" mengirimkan proposal untuk seorang pejuang, kinerja tinggi berdasarkan pembawa ke United Aircraft Corporation (perusahaan induk Vought-Sikorsky) pada tanggal 1 Februari 1938, Angkatan Laut tampaknya mungkin telah mendorong teknologi untuk titik memberikan hernia. CJ McCarthy, yang Vought General Manager, yang disebut di kepala insinyur perusahaan, Rex Beisel. Rex adalah salah satu dari orang-orang yang hidup dengan motto lama "Para sulit kita lakukan segera yang tidak mungkin akan mengambil seminggu,. Sepuluh hari paling banyak." Sebuah tim elit dipilih untuk pengembangan Desain Vought # V-166; Frank Albright sebagai insinyur proyek; Paulus Baker sebagai insinyur aerodinamika; James Shoemaker sebagai insinyur propulsi. Masing-masing memiliki asisten. Insinyur ini disampaikan pekerjaan mereka untuk Beisel yang kemudian terintegrasi semuanya menjadi desain akhir.
    

     Awal, Shoemaker memilih Pratt-Whitney R-1830 WASP berpendingin udara mesin radial karena sejarah panjang itu kehandalan, dan V-166-A dirancang di sekitar mesin ini. Namun, pada tahun 1940, pencarian BuAer untuk kecepatan menghasilkan beralih ke versi XR-2800-4 eksperimental dari Pratt-Whitney Wasp ganda, dengan supercharger dua-tahap untuk prototipe XF4U-1 Corsair. R-2800 mesin adalah mesin paling kuat di dunia pada tahun 1940, melebihi 100 hp (74,6 kW) per silinder untuk masing-masing 18 nya silinder. Perubahan dalam mesin mengakibatkan jumlah desain yang diubah untuk Desain Vought # V-166-B. V-166-A tidak pernah built.With yang mengagumkan 2.804 inci kubik (46 liter) WASP mesin berpendingin udara ganda radial mengembangkan 1.850 hp (1,380.6 kW), satu-satunya cara untuk mengubah jenis tenaga kuda efisien ke dorong adalah dengan besar Hamilton Standar Hydromatic, 3 pisau prop yang diukur 13 kaki 4 inci (4,06 meter) dalam diameter. Dan itu menciptakan masalah deck clearance untuk prop. Tampaknya baik roda pendaratan utama harus diperpanjang, atau prop harus diperpendek.

    Karena landing gear harus sangat kuat untuk menahan deburan pendaratan pembawa dek, kaki pendek gemuk yang diperlukan. Juga, tidak akan ada cukup ruang di sayap untuk benar menyelundup gigi lagi. Dan, jika prop diperpendek, banyak tenaga kuda dari Tawon ganda akan sia-sia. Jadi, insinyur Vought datang dengan desain terbalik khas sayap camar yang selamanya F4U Corsair ciri. Ini "sayap membungkuk" desain memungkinkan prop besar untuk membersihkan geladak sambil memberikan untuk gigi, mendarat pendek gemuk. Dan, sebagai produk sampingan, sayap juga meningkatkan aerodinamis dari persimpangan mana sayap menempel pada badan pesawat, meningkatkan kecepatan atas.

    Itu adalah pesawat sangat "licin" mencari menggunakan memukau flush dan teknik baru yang dikembangkan bersama oleh Vought dan Pabrik Pesawat Angkatan Laut yang disebut "tempat-las". Dalam rangka untuk membuat Corsair sebagai aerodinamis sebersih mungkin, tidak ada yang menonjol ke dalam aliran udara. Asupan untuk supercharger turbo, intercooler dan oil cooler terletak di tepi slot di dlm kapal terkemuka dari sayap. Vought dirancang pesawat dengan penampang lingkaran yang pas di mesin Pratt-Whitney. Para F4U adalah kerajinan Angkatan Laut pertama yang memiliki landing gear yang ditarik kembali menyiram ke bagian bawah sayap, meskipun mengambil beberapa usaha. Kerajinan lainnya telah mencabut gigi, tapi selalu ada tonjolan atau bagian dari roda terkena. Vought insinyur merancang roda Corsair untuk putar 90 º dan menarik langsung kembali agar sesuai datar di bagian bawah sayap. Dua panel kemudian ditutup selama gigi membuat fairing sempurna mulus. Idenya adalah untuk kawin mesin paling kuat dengan badan pesawat, terkecil terbersih mungkin.

F4U ini (Corsair) kembali dari misi tempur Korea Utara lingkaran USS Boxer saat mereka menunggu untuk pesawat dalam serangan berikutnya yang akan diluncurkan dari dek penerbangan.Sebuah helikopter melayang di atas kapal.

    Para XF4U-1 pertama kali mengudara pada tanggal 1 Mei 1940 dan lima bulan kemudian terbang 45 mil (73 km) antara Stratford dan Hartford, Connecticut pada kecepatan 405 mil per jam (651,8 kph), menjadi pesawat produksi pertama melampaui 400 mph dalam penerbangan tingkat. Angkatan Laut Amerika Serikat sangat senang dengan kinerja Corsair dan, pada bulan Juni 1941, memerintahkan 584 eksemplar. Selama 11 tahun berikutnya angka itu akan tumbuh lebih dari 12.500 F4Us.
    Beberapa batu sandungan dikembangkan ketika diadakan uji operator kapal USS Sangamon dan operator lain pada tahun 1941 akhir. Masalah terbesar adalah hidung panjang. Ini mencuat 14 kaki (4,27 m) di depan pilot, dan ketika Corsair duduk di posisi take-off, hidung mengarah ke atas pada sudut yang cukup untuk memblokir visi ke depan untuk sekitar 12 º di atas cakrawala. Dalam pendaratan pembawa itu praktis tidak mungkin untuk melihat Petugas Pendaratan Sinyal sekali Corsair itu berbaris dengan dek pembawa pada pendekatan akhir. Menambahkan untuk masalah ini adalah minyak dan kebocoran hidrolik dari kompartemen mesin yang merembes melewati flaps kerudung dan dioleskan kaca depan, lebih lanjut membatasi visibilitas.

    Mendarat di dek pembawa diperlukan pilot untuk memiliki pesawat dengan kecepatan kios seperti ekor-hook tersangkut kawat dek, tapi ini dibuat sangat sulit oleh karakteristik kios jahat dari F4U. Sama seperti kecepatan kios tercapai, sayap kiri cenderung drop seperti batu. Dalam pendaratan dek ini dapat menyebabkan landing gear runtuh mengakibatkan luka pada kerusakan parah pada pilot dan pesawat. Dengan asumsi keberuntungan dengan pilot dan ia mendarat utuh, Corsair normal "dipercaya keluar" peredam kejut seperti membanting di atas dek. Para mundur dihasilkan menyebabkan pesawat untuk bouncing yang tinggi di udara. Para tailhook sendiri kadang-kadang gagal untuk "perangkap" pesawat dengan melibatkan kawat arrestor. Jika ini terjadi pada pembawa dek lurus biasanya berarti pesawat menabrak pesawat yang diparkir depan. Konon pada pembawa dek lurus hanya ada dua jenis pendaratan, sebuah "perangkap" dan bencana!

    Seperti Corsair dianggap oleh Angkatan Laut tidak sesuai untuk tugas operator, itu diberikan kepada Marinir AS untuk tanah berbasis operasi di mana ia memperoleh catatan tempur yang luar biasa. Inggris, Perancis, Selandia Baru, Australia juga menerima F4U selama Perang Dunia II.

                Tampil di atas adalah F4U Corsair dari US Marinir VMF-511, USS Block Island.
  

       Itu adalah Inggris yang akhirnya bekerja di luar metode mendarat Corsair pada operator mereka meskipun masalah visibilitas disebabkan oleh hidungnya yang panjang. Alih-alih metode melawan arah angin-crosswind-akhir pendekatan normal, Inggris hanya berbalik melawan arah angin, kemudian dibuat kurva, lambat berkelanjutan yang selaras Corsair dengan dek hanya pada detik terakhir sebelum pesawat mendarat dan terjebak. Metode ini memungkinkan pilot untuk menjaga Petugas Pendaratan Sinyal dalam pandangan benar sampai saat pesawat berada di atas ekor kipas-mana LSO memberikan tanda baik "memotong" atau membuat upaya lain.
    Untuk mengatasi masalah kaca minyak dan mengolesi cairan hidrolik, orang Inggris hanya kabel menutup tutup kerudung di bagian atas kompartemen mesin, mengalihkan minyak dan cairan hidrolik di sisi badan pesawat. Banyak lainnya yang sederhana, perubahan efektif adalah dirancang untuk mengurangi karakteristik kios mengerikan, mental mendarat dan masalah tailhook (antara lain), dan modifikasi ini dimasukkan ke jalur produksi. Pada tahun 1944 Angkatan Laut AS memutuskan untuk lagi mencoba mendarat F4U pada operator, dan kali ini berhasil. Ternyata menjadi keputusan yang sangat bijaksana.

    Karena sifat perang berubah, Corsair juga berubah. Ada tujuh nomor lari yang berbeda, beberapa yang dibangun khusus untuk negara-negara asing (F4U-7 untuk Aeronavale Perancis), dan satu tidak pernah dibangun sama sekali (yang F4U-6). Beberapa nomor lari memiliki akhiran huruf menunjuk perubahan yang berbeda dalam badan pesawat, senjata atau mesin. Selain Vought, Corsair dibangun oleh Aircraft Company Goodyear, dengan produksi lebih rendah dijalankan oleh Brewster Aeronautical Corporation.

VMF-214 di Turtle Bay tempur strip, Espiritu Santo, New Hebrides. VMF-214 berpose untuk foto bersama sebelum berangkat ke Munda. Kolonel Gregory Boyington yang Skuadron Black Sheep.
    

              Ada juga versi tempur malam hari (yang ditunjuk oleh huruf akhiran "N"), dan versi foto (dengan akhiran "P"). Corsair mengalami lebih dari 950 perubahan rekayasa besar atas adalah seumur hidup meskipun tidak mengubah profil khas dari F4U. Paling sering, pesawat produksi hanya ditarik dari jalur perakitan dan digunakan sebagai tempat tidur uji. Beberapa prototipe yang ditunjuk dengan awalan "X" (seperti "XF4U-3"). Pada akhir produksi Corsair 1952, ada 16 model terpisah pada buku.
    Tergantung pada Skadron Udara Anda berada di, yang F4U telah banyak julukan: "Hidung Hose", "Bent Wing Burung", "Hog" dan "Ensign Eliminator", yang kedua karena kios itu dan karakteristik pendaratan. Dalam situasi yang tepat, sayap dipasang intake udara yang disebabkan suara siulan diucapkan. Untuk alasan itu, pasukan darat Jepang menyebutnya "Whistling Kematian".

    Beberapa varietas Pratt-Whitney R-2800 mesin Tawon ganda radial yang digunakan dalam Corsair. Beberapa menggunakan injeksi air-metanol untuk meningkatkan kekuatan untuk sprint pendek. Ini disebut "Perang Darurat" kekuasaan dan memiliki akhiran "W" setelah jumlah dash mesin. Selama Perang Korea, ada modifikasi untuk mengatasi dingin yang ekstrem ditemui di teater itu. Ini adalah ditunjuk dengan akhiran "L" (untuk "rendah" [suhu]).

          USMC, VMF-121. Pesawat yang digunakan dalam tes penerbangan di-di Lapangan Eglin, Florida pada 18 Juni 1943 untuk memverifikasi meningkatkan visibilitas dari desain yang diusulkan. Sesuai direktif 1943 tanggal 28 Juni, seorang besar kedua Perang Dunia II mengubah desain diadopsi. Sebuah persegi panjang putih atau bar ditambahkan pada setiap sisi dari lingkaran biru dan merah perbatasan yang mengelilingi seluruh insigne. Sementara desain baru diperkirakan 60 persen lebih dikenali, penggunaan perbatasan merah berumur pendek. Perang Dunia II akhir nasional insigne diadopsi pada tanggal 14 Agustus 1943, perubahan ini dieliminasi merah dari insigne nasional sampai setelah Perang Dunia II. Perbatasan merah diganti dengan salah satu biru.
    

         Para XF4U-1 tentu saja prototipe asli dengan jenis kanopi rumah kaca dan Pratt-Whitney R-2800-4 radial yang disampaikan 1.850 hp (1,380.6 kW) untuk take-off dan 1.460 hp (1,089.6 kW) pada 21.500 kaki (6,553.2 meter). Ini memiliki dua .50 cal. (12,7 mm) Colt-Browning senapan mesin dipasang di hidung dan sayap masing-masing diselenggarakan dua lagi untuk total enam. Kecepatan tertinggi 405 mph nya adalah (651,77 kilometer per jam). Beratnya di di £ 10.074 maksimum (4,569.4 kilogram) dan memiliki jangkauan 1.070 mil (1.722 km).
    Para F4U-1 adalah tipe produksi pertama. Itu mulai meluncur dari jalur perakitan pada bulan September 1942. Produksi "dash satu" memiliki beberapa perubahan yang dibuat ke kanopi untuk visi yang lebih baik ke belakang, meskipun ini akan terus menjadi masalah sampai munculnya "menonjol" kanopi diperkenalkan di F4U-1A.

    Kedua Colt-Browning .50 s dipasang di hidung prototipe telah dihapus dan semua senapan mesin enam yang dipasang di sayap luar busur baling-baling yang menghilangkan kebutuhan untuk sinkronisasi. Yang dasbor juga menampilkan Pratt-Whitney R-2800-8 mesin. Beberapa diproduksi dengan "-8W" mesin. Kedua mesin yang dihasilkan 2.000 hp (1,492.5 kW) untuk take-off, dengan air disuntikkan-8W menghasilkan 250 hp tambahan (186,6 kW) untuk darurat perang. Akhiran huruf untuk dasbor satu Corsair lari dari "A" ke "D" dan "P" foto model.

Lima inci roket yang dimuat di bawah sayap dari F4U MAG-33. Tepat sebelum take-off, pin keselamatan dihapus dan roket yang bersenjata. Okinawa, Jepang.
   

        F4U-2 adalah seorang pejuang malam versi dasbor satu. Untuk alasan yang hanya diketahui oleh Angkatan Laut Amerika Serikat, bukan menyebutnya sebagai "F4U-1N" (metode yang digunakan pada semua model berhasil), mereka memberinya dasbor dua penunjukan. Dasbor satu diubah menjadi dasbor dua dengan memodifikasi sayap kanan dan teluk radio di pesawat untuk menerima "XAIA" ("Airborne Intercept Eksperimental [model] A") radar yang dibangun tangan.
    

       Sayap kanan telah diubah dengan menghapus .50 kal tempel. (12,7 mm) Colt-Browning dan mengubah sayap untuk mendukung pemindai radar. Radio itu dihapus dan ditempatkan di bawah kursi pilot dan set radar ditempatkan di teluk radio. Ada sedikit modifikasi lain seperti menanggung penampakan senjata untuk berkumpul api pada 250 yard (228,6 m) dan miring sedikit ke atas sehingga pilot bisa api tanpa terpental sekitar dalam slip stream-target. Tidak ada pelacak dimuat agar tidak buta percontohan ketika menembak. Mesin ini dilengkapi dengan peredam api knalpot. Setelah instalasi radar, pesawat £ 235 berat kurang dari dasbor standar satu.

    Para F4U-3 adalah benjolan dalam evolusi Corsair. Angkatan Laut AS telah selama berbulan-bulan menendang sekitar gagasan ketinggian tinggi (40.000 + ft) (12.192 + m) versi dari F4U. Menjelang paruh kedua tahun 1943, mereka mendekati Vought dengan skema dan desainer Vought Russell Clark pergi bekerja molding pesawat Corsair sekitar mesin XR-2800-16 Wasp ganda yang dilengkapi dengan dua Bierman Model 1009A turbo-supercharger.

    Pada awalnya proyek ini tampak sangat menjanjikan dengan mesin memproduksi 2000 hp (1,492.5 kW) pada 40.000 kaki (12.192 m). Tapi cacat di turbo supercharger-menyebabkan proyek yang akan dicabut setelah beberapa salinan telah diproduksi dan diuji. Dasbor tiga dapat diidentifikasi oleh tabung asupan besar dipasang pada perut bawah mesin.

           Tampil di atas adalah F4U Corsair dari US Marinir VMA-323, sekitar tahun 1952.

        Para F4U-4 adalah salah satu varian yang lebih penting dari Corsair. Tujuh prototipe dibangun, mengantisipasi banyak masalah yang akan timbul dari perubahan yang diusulkan. Lima F4U-1s ditarik dari jalur produksi harus diubah ke dalam XF4U-4A, '4 B, '4 C, '4 D and'4E. Dua lagi "FG-1" pesawat (identik dengan Vought F4U-1) ditarik dari jalur produksi Goodyear. Mereka semua dilengkapi dengan mesin Pratt-Whitney R-2800-18W yang menghasilkan 2.100 hp (1567 kW) dan sported prop empat blade baru. Mesin juga telah metanol-air injeksi yang mendorong perang rating daya darurat untuk 2.450 hp (1828 kW) selama sekitar lima menit. Mesin 18W mengharuskan perubahan dalam badan pesawat dasar untuk menangani kekuatan ekstra dan asupan udara turbo dipasang di bagian bawah bagian dalam penutup mesin dr baja mesin (itu disebut "dagu sendok") sementara udara untuk intercooler dan oil cooler terus diambil dari slot sayap. Para F4U-4 adalah clocked pada kecepatan tertinggi dari 446 mph (717,75 km per jam) di 26.200 ft (7,985.76 m).
  

    Meskipun tidak ditunjuk oleh Angkatan Laut seperti, dasbor empat adalah pembom tempur untuk semua maksud dan tujuan. Itu Colt-Browning 6 .50 cal. (12,7 mm) sayap dipasang senapan mesin (yang F4U-4C diganti empat meriam 20 mm), ditambah itu bisa membawa dua £ 1.000 (453,6 kg) bom atau delapan 5 inci (127 mm) roket. 300 pertama dari produksi F4U-1Cs ditugaskan untuk Marinir Udara Grup 31 dan dibawa ke dalam Pertempuran Okinawa kapal untuk mengawal pembawa Sitko Bay dan Bereton. Tentara bersenjata senapan dan Marinir yang berjuang pertempuran itu di tanah mengingat F4U-4 sebagai "Sayang Okinawa" dan itu tidak diragukan lagi telah ratusan kehidupan mereka.

    Prototipe "Dash Lima" diterbangkan pada bulan Desember 1945, beberapa bulan setelah Perang Dunia II telah berakhir. Ini dimanfaatkan semua pengetahuan dibangun selama tahun-tahun perang dan perubahan besar dilakukan untuk meng-upgrade F4U Corsair-5. Pertama, mesin diubah menjadi Pratt-Whitney R-2800-32W. Ini disebut "Seri E" mesin dan menampilkan supercharger ganda untuk meningkatkan tenaga mesin ke 2.350 hp (1,753.7 kW) pada 26.200 kaki (7,985.8 m). Perang daya darurat didorong untuk 2.760 hp (2,059.7 kW). Supercharger ganda mengharuskan menghapus sendok dagu dan menginstal dua "pipi" sendok di dalam cowling mesin.

    Karena tenaga kuda yang lebih tinggi, pesawat itu diperpanjang oleh 5 inci (127 mm) dan mesin siku turun sekitar 2 º untuk memberikan stabilitas lebih. Sampai 5 dasbor, panel sayap bagian luar atas dan permukaan kontrol dari Corsair telah ditutupi kain. Pada kecepatan, kain cenderung untuk merusak dan memperlambat pesawat dengan beberapa mil per jam. Para F4U-5 sudah permukaan kain semua diganti dengan duralumin lembar untuk meminimalkan masalah ini. Persenjataan adalah sama dengan F4U-4.

Tampil di atas adalah F4U Corsair Letnan J.G. Ira Kepford dari US Navy VF-17, sekitar tahun 1944.

     Sebuah beberapa perbaikan yang dibuat semata-mata untuk kenyamanan pilot. Pemanasan kokpit didesain ulang, kontrol dibuat mudah untuk mengoperasikan dan / atau otomatis. Telah diinstal pada sandaran lengan kursi, yang berbaring sedikit. Dengan perbaikan dan 32W-mesin, dasbor lima bisa beroperasi sangat nyaman pada ketinggian 45.000 kaki mendekati (13.716 meter).
    Proyek AU-1 mulai hidup sebagai F4U-6 tapi dengan cepat redesignated oleh Angkatan Laut untuk mencerminkan peran serangan darat tersebut. Dasbor enam tidak pernah dibangun. AU-1 diproduksi semata-mata untuk Marinir AS selama puncak Perang Korea. Pengiriman dimulai pada bulan Januari 1952 dan total 111 disuplai sepanjang tahun. AU-1 ini didukung oleh R-2800-83W Tawon Double supercharger tahap tunggal, mengembangkan 2.300 hp (1,716.4 kW) untuk take off dan hp 2.800 (2,089.6 kW) untuk Darurat Perang. Lapis baja ekstra ditambahkan untuk perlindungan dari tembakan senjata kecil yang akan ditemui pada ketinggian yang lebih rendah di mana AU-1 akan bekerja. Peran menyerang tanah itu digarisbawahi oleh statistik; max take-off berat hampir 10 ton (9.071,9 kg) sedangkan langit-langit layanan hanya 19.500 ft (5,943.6 m) dan kecepatan maksimum 238 mph adalah hanya (383 kph)! Serangan darat hanya membutuhkan kecepatan yang cukup untuk menyajikan target sulit bagi api tanah dan hanya ketinggian yang cukup untuk tujuan senjata itu.

    AU-1 dipersenjatai dengan 10 roket atau £ 4.000 (1,814.4 kg) bom, selain empat sayap terpasang meriam 20 mm dengan 230 putaran per pistol. Sebuah AU bersenjata lengkap adalah mesin perang yang mengagumkan!

    Para F3A-1 diproduksi oleh Brewster Aeronautical Corporation dan itu identik dengan F4U-1. Masalah manajemen internal di perusahaan menyebabkan Angkatan Laut untuk mengakhiri produksi Brewster pada tahun 1944 setelah lebih dari satu tahun di mana hanya 735 pesawat meluncur dari jalur perakitan Brewster.

    Goodyear menghasilkan sejumlah model Corsair identik dengan model Vought. Tapi karena lebih mudah untuk mengganggu produksi Goodyear dari Vought, beberapa model eksperimental juga dibangun. Terutama seri F2G yang menampilkan mesin yang sama sekali baru, Pratt-Whitney R-4360-4 "Tawon Mayor". Badan pesawat menerima perubahan signifikan untuk me-mount mesin ini. Para Tawon Mayor bisa memberikan 3.000 hp (2,238.8 kW) untuk take-off dan 2.400 hp (1791 kW) pada 13.500 kaki (4,114.8 m). Top speed adalah 431 pada 16.400 kaki (4,998.7 m). Ini dipersenjatai dengan empat .50 cal. (12,7 mm) senjata mesin Browning dengan 300 putaran per senjata, dan bisa membawa dua £ 1.600 (725,8 kg) bom pada tiang sayap. Para F2G-1 adalah versi tanah berbasis, sedangkan F2G-2 adalah model pembawa. Meskipun ratusan orang pada pesanan pada bulan Agustus 1945, hanya 5 contoh masing-masing dibangun karena pembatalan pada akhir permusuhan. Semua sepuluh dari mereka dijual sebagai surplus, dan beberapa dapat ditemukan di berbagai ras udara di seluruh negeri setelah perang.

    Seluruh produksi jalankan dari F4U-7 adalah dirancang khusus untuk Angkatan Laut Perancis (yang "Aeronavale"). Sembilan puluh empat salinan dibangun dan semuanya dijual ke Aeronavale tersebut. Dasbor tujuh adalah upgrade dari AU-1 dibangun khusus untuk serangan darat. Produksi dari dasbor tujuh dimulai pada bulan Juni, 1952 dan ketika yang terakhir disampaikan ke Prancis di bulan Desember tahun itu, produksi jangka panjang F4U Corsair dari Vought berakhir.Spesifikasi:Vought F4U Corsair-4Dimensi:Rentang sayap                  : 41 ft (12,5 m)
Length                              : 33 ft 8 in (10.3 m)
Tinggi                               : 16 kaki 1 in (4.90 m)
Wing Area                       : 314 sq ft (29,17 m persegi)
Bobot: Kosong:               £ 9.205 (4,175.3 kg)
Gross:                              £ 12.420 (5,633.6 kg)
Maksimum Take Off:       14670 (6,654.2 kg)
Kinerja:Kecepatan Maksimum    : 446 mph (717,75 km per jam) @ 26.200 ft (7,985.8 m)
Cruise Speed                  : 000 mph (000 km / jam)
Layanan Ceiling               : 41.500 ft (12,649.2 m)
Rentang normal               : 0.000 mil (0,000 km)
Rentang maksimum         : 1.560 mil (2,510.5 km)

Powerplant:Satu Pratt-Whitney R-2800-18W WASP dua kali delapan belas silinder radialmesin, mengembangkan 2.100 hp (1567 kW) untuk take-off, 1.950 hp (1455 kW)@ 23.300 ft (7,101.8 m), 2.450 hp (1,828.4 kW) untuk "Darurat Perang".Persenjataan:Enam kal .50 (12,7 mm) Colt-Browning senapan mesin M2 (beberapa varian memiliki empat meriam 20mm) dan dua £ 1.000 (453,6 kg) bom atau delapan 5 di (127 mm) roket.Catatan tambahan:Ketika konflik Korea mulai, VMF (N) 513 dikirim dari MCAS (Korps Marinir Stasiun Udara) El Toro dengan dua belas F4U5 (N) s ke Atsugi, Jepang. Mereka terbang malam misi interdiksi dari Atsugi sampai selatan Korea Selatan dibersihkan. VMF (N) 513 kemudian pindah ke K-1 lapangan terbang dekat Pusan. Pada saat itu paralel ke-38 itu diamankan sebagai kedok. VMF (N) 513 kemudian ditutup tiga jalan yang datang dari Korea Utara selama jam malam. Sebuah PB4Y2 angkatan laut terbang dari Jepang dan menjatuhkan flare selama jalan tersebut sehingga F4Us bisa bekerja di bawahnya, menyerang truk, tank, kereta api, dan gerakan pasukan. Para F4U5 (N) s yang dilengkapi dengan meriam 20mm di sayap, empat bom / roket rak bawah setiap sayap. Selain itu mereka bisa membawa, satu tetes tangki bahan bakar dan dua tank napalm. Sebuah kubah radar dipasang di sayap kanan. Radar sangat berguna dalam operasi ini. Penerbangan ini sangat efektif dalam memperlambat lalu lintas ke garis depan.Tugas tambahan termasuk peringatan waktu malam berebut di K-14 (Kyongsong) untuk memenuhi gangguan pesawat dari Utara. Ada beberapa "Dalam Tutup" penerbangan dukungan udara ke unit garis depan. Sebuah pesawat sedikit yang dilengkapi dengan peralatan khusus untuk penerbangan MPQ selama jam cahaya hari. Pada akhir 1950, VMF (N) 542 ditransfer dua belas Grumman Tigercats F7Fs untuk VMF (N) 513 yang kemudian memberikan dua belas F4Us skuadron dan dua belas F7Fs.Pada tahun 1951 akhir, VMF (N) 513 pindah ke K-6 (P'Yong'taek) dan tetap di sana sampai Douglas F3D Skynights diganti semua F4Us dan F7Fs sampai akhir konflik."WF" adalah huruf dicat pada stabilisator vertikal.Saya Raymond M. Smith Mayor, USMC pensiun, menerbangkan F4U-4B dan F4U5 (N) pada MCAS Cherry titik NC dan MCAS El Toto serta di Korea dengan VMF513 selama 1950 dan 1951. Aku terbang semua misi yang berbeda disebutkan di atas. Dekorasi saya terima di Korea termasuk Medali Udara dengan tiga bintang emas, dan satu Palang Terbang Distinguished.