Spesifikasi Focke Wulf 190

Para Focke-Wulf Fw 190 secara luas dianggap sebagai Jerman terbaiktempur. Itu lebih dari pertandingan untuk Spitfires kontemporer.Tampil di atas adalah FW-190 dari Ost. Mayor Herman Graf,Perancis 1943.




                 Pada bulan Juni 1942, desertir Luftwaffe kebetulan mempresentasikan Sekutu dengan nya tempur Fw 190A utuh, pemeriksaan rinci dari produk ini luar biasa dari pemikiran Focke-Wulf Flugzeugbau sangat dipengaruhi tempur di Inggris. Ini secara langsung mengakibatkan masalah spesifikasi F.2/43 yang dirancang Hawker Fury, mewujudkan berbagai fitur langsung disalin dari 190A Fw, dan F.19/43 yang menghasilkan proyek Folland tempur Fo.118, juga karena banyak untuk desain Fw 190A. Upeti apa yang lebih tinggi dapat telah dibayarkan kepada apa yang diragukan lagi pesawat perang terbaik yang melahirkan Jerman.
Para Focke-Wulf Fw 190 Peringkat dengan Supermarine Spitfire, Vought F4U Corsair dan Amerika Utara P-51 Mustang sebagai salah satu pejuang terbaik dari Perang Dunia II. Para Focke-Wulf 190 adalah karya tim desainer Jerman yang dipimpin oleh Kurt Tank yang terkenal. Ini berkembang pada dasarnya sebagai penerus pejuang Messerschmitt Bf 109, meskipun pandangan resmi adalah bahwa hal itu tidak akan pernah mampu menyamai kehebatan operasional Bf 109. Bagaimana ini terbukti salah!
Kepala desainer perusahaan Kurt Tank Wurger (Jagal Burung) adalah Germanys piston bertenaga paling ampuh Perang Dunia II tempur Ketika memasuki Fw 190A tempur di musim panas 1941. Segera mengalahkan V Spitfire, yang muncul lamban dan ketinggalan zaman dibandingkan. Sejak saat itu, meskipun beberapa masalah berat dengan BMW 801 mesin, 190 bahkan terus atau lebih cepat dari pesawat tempur Sekutu melalui versi yang berurutan.

Para 190 Fw itu bersenjata lengkap. Empat meriam 20 mm ditambah dua senapan mesin. Kemudian versi bisa membawa meriam 30 mm menembak melalui bos baling-baling. Awal Fw 190s, didukung oleh udara-cooled radial BMW, yang pertama Jerman bermesin radial pesawat udara bersayap sepasang pejuang. Tampil di atas adalah FW-190 dari I. / JG 54 Feldwebel Schnorrer Karl.
BMW 801 mesin cenderung terlalu panas, tapi kesalahan ini diperbaiki dengan perbaikan pada kipas pendingin dan, secara umum, 190A Fw sangat dipuji oleh para pilot tes. Mereka terutama disukai undercarriage lebar trek yang sangat meningkatkan stabilitas tanah dibandingkan dengan Bf 109. Salah satu fitur yang tidak biasa dari pesawat tempur dikomentari oleh pilot uji adalah fakta bahwa, pada ketinggian tinggi dan kecepatan tinggi, BMW 801 mesin diproduksi sepasang contrails yang dimulai segera balik buang keluar dan benar-benar menyembunyikan sayap.
Fw 190 prototipe pertama terbang pada Juni 1,1939 dan pengiriman produksi dimulai pada tahun 1940-an. Dalam setahun, l90s Fw sedang membuat rendah tingkat menyapu selatan Inggris di siang hari, melawan yang Vs Spitfire, maka dalam pelayanan, mencapai sedikit keberhasilan. Situasi tidak membaik sampai Angkatan Udara menerima lebih kuat IXs Spitfire, dalam kemitraan dengan empat-meriam Topan.
Pada musim gugur 1937 Reichluftministerium yang memesan dengan Focke-Wulf Flugzeugbau untuk pengembangan desain sebuah pesawat tempur kursi tunggal yang baru untuk melengkapi Messerschmitt Bf 109. Sebuah "besi dalam api" kedua sebagai pejabat RLM dimaksud untuk memesan pada saat itu. Kontrak tersebut ditempatkan dengan Focke-Wulf terutama karena perusahaan ini tidak luas berkomitmen untuk pengembangan pesawat tempur lain dan memiliki tim desain yang berkualitas tinggi yang dipimpin oleh Tank Dipl.Ing.Kurt. Tim desain tangki menyiapkan dua proposal; yang didasarkan pada penggunaan mesin Daimler-Benz DB601 liquid-cooled dan yang lain pada penggunaan mesin BMW 801 berpendingin udara radial. Pada saat itu mesin radial tidak disukai sebagai karena tempur pembangkit listrik untuk menyeret dan pembatasan yang curah ditempatkan pada pandangan ke depan saat mengambil-off dan landing, dan, akibatnya, Jenderal Ernst Udet keputusan untuk melanjutkan dengan perkembangan radial pesawat tempur bermesin datang sebagai kejutan besar bagi Tank dan rekan-rekannya.
The FW-190 dari II. / JG bar 1 Mayor Heinz.
BMW 801 yang mesin jauh lebih berat dari pendahulunya, meskipun dimensi keseluruhan berbeda sedikit, dan mengharuskan mount mesin kaku dan penguatan struktural yang luas. Desain ulang yang terlibat memberikan Blaser kesempatan untuk memperbaiki salah satu dari beberapa kesalahan yang termanifestasi dalam prototipe pertama. Uji pilot keberatan dengan kedekatan mesin ke kokpit yang mengakibatkan suhu kabin yang sangat tinggi, kadang mencapai 55 derajat C. (131 derajat F), yang, seperti kata Sander, merasa seolah-olah dia telah "kakinya di perapian . " Selain itu, gas buang menemukan cara mereka ke kokpit dan mengharuskan penggunaan terus-menerus masker oksigen. Oleh karena itu dalam prototipe berikutnya kokpit direlokasi lebih belakang, bergerak juga disarankan oleh cg masalah yang diajukan oleh mesin berat.
Kebanyakan dari Fw 190A-0s dikirimkan ke Rechlin Roggenthin untuk pra-layanan tes. Selama uji penerbangan intensif ditemukan bahwa mesin cowlings sering terbang pada kecepatan tinggi, dan cowlings internal menekankan dengan kunci kuat diminta. Beberapa ulang menekankan juga terbukti diperlukan, dan ditemukan bahwa di atas 250 mph kanopi kokpit tidak bisa dilepaskan dalam keadaan darurat. Masalah yang terakhir diselesaikan dengan pas dua 20 mm cartridge standar yang meniup bagian belakang kanopi mundur cukup jauh untuk membiarkan slipstream mendapatkan bawah dan menariknya. Pilot juga mengeluhkan bahwa ada risiko serius memukul perakitan ekor saat baling keluar dan meminta pemasangan beberapa bentuk dari kursi ejektor yang akan melemparkan mereka jelas. Namun, mengingat hukuman berat badan yang serius dikenakan oleh kursi ejektor, para insinyur menolak untuk menginstal peralatan ini, mengakibatkan perselisihan serius antara pilot uji dan produsen.

The FW-190 dari 9./JG 2 Haupt. Siegfried Schnell, Vannes 1943.
Para Focke-Wulf tidak hanya lebih cepat tetapi penanganan yang superior dan tingkat gulung lebih cepat memberikannya tepi di tangan pilot bahkan kurang berpengalaman. Kinerja berkilauan seperti dikombinasikan dengan persenjataan superior 190 pilot Sekutu yang disajikan dengan tantangan nyata sampai pelatihan pilot Jerman mulai penurunan kualitas. Fw 190A standar segera dimodifikasi untuk melakukan sejumlah peran, terutama yang dari pembom tempur dalam versi F dan G. Ini dihapus meriam 20 mm luar dalam mendukung berbagai kombinasi rak bom atau polong meriam untuk meriam MK 103 30 mm. Kemudian versi 190A FW menampilkan hingga enam meriam 20 mm (FW 190A6R1); yang A-6/R-6 memiliki dua 210 mm (8.27 in) roket terarah yang menyerang pembom AS berat. Gear landing lagu yang meyakinkan kemudahan penanganan pada saat lepas landas dan mendarat, tidak seperti gelisah Messerschmitt 109. 190 itu juga salah satu pejuang pertama yang memiliki fitur kanopi belakang yang jelas, memungkinkan pilot untuk menjaga mencari yang sangat baik untuk pejuang musuh.
Sementara itu, Fw 190 juga membuktikan baik tempur-pembom, membawa beban bom wajar atau, dalam beberapa kasus, proyektil roket. Perang baru dimulai oleh Hitler di Front Timur mengakibatkan sebagian besar produksi Fw 190s baru dilemparkan ke pertempuran melawan Rusia. Yang lainnya sama-sama mendesak dibutuhkan oleh Rommel di Afrika Utara, untuk memerangi Gurun Barat Angkatan Udara dan pasukan darat Sekutu yang, dengan bagian akhir tahun 1942, yang menekan keras Alamein.
Sebagai RAF dan USAAF mendapat serangan bom berat dan lebih berat di Eropa, taktik baru yang dipekerjakan oleh beberapa unit pesawat tempur Jerman terbang Fw 190s. Terhadap pembom AS berat pada razia siang hari, beberapa Fw 190s akan membentuk antrian dan pendekatan dari belakang formasi bomber. Pada jarak yang sangat dekat, para pejuang kemudian akan 'membuka', sehingga memberikan penembak belakang pada kesempatan yang sangat sedikit pembom menembak metodis di semua penyerang.
Selama 1943, 190 Fw sering ditemui di Eropa saat melakukan misi malam tempur. Tentang waktu yang sama, 190s Fw pertama datang dari jalur produksi dilengkapi dengan inline, bukan radial, mesin. Penampilan umum tetap sama, karena penggunaan radiator annular di hidung.
Yang berhidung panjang Fw 190D juga dikembangkan menjadi 152 Ta setelah perancangnya, Kurt Tank-di mana instalasi 2.300 hp (dengan meningkatkan) DB 603 mesin mendorong kecepatan hingga 745km / h (463 mph). Seandainya Ta 152H dibangun dalam jumlah yang cukup dan telah diterbangkan oleh pilot ahli itu bisa mengambil tempat di samping Me 262 sebagai pesawat tempur superioritas udara dekat terkalahkan dan pembunuh bomber.
Junkers Jumo baru 213 powerplant membuat pesawat, sekali lagi, pejuang Luftwaffe tercepat operasional dan pilot-pilot dengan keterampilan untuk menggunakan keuntungan semacam itu sangat baik. Sayangnya desain tempur yang sangat baik tidak bisa mengimbangi standar produksi yang buruk, kurangnya bahan bakar, pelatihan pilot miskin dan keunggulan numerik besar Sekutu.
Untuk menghormati desainer Kurt Tank, penunjukan Fw 190 diubah menjadi Tank atau Ta 152. Ini tempur bermesin inline-cantik menjadi versi utama dari pejuang terkenal tetapi penundaan mengakibatkan Fw 190D sementara, dalam dirinya sendiri sebuah pesawat yang luar biasa. Di tahun terakhir kacau dari Reich Ketiga D berakhir dengan versi inline utama mesin dengan hanya Ta, beberapa 152Hs dan mungkin beberapa Ta 152Cs, masuk ke pertempuran.
Sayap diperpanjang (14.5m), tinggi ketinggian Ta 152H memang pemain sterling dengan kecepatan tertinggi 755 km / h (472 mph) dan langit-langit layanan 15.000 m (49.215 ft). Ini dipersenjatai dengan meriam 30 mm di hidung dan dua meriam 20 mm di akar sayap. Apakah itu dibangun dalam jumlah yang cukup dan telah diterbangkan oleh pilot ahli itu bisa mengambil tempat di samping Me 262 sebagai pesawat tempur superioritas udara dekat terkalahkan dan pembunuh bomber. Versi ketinggian lebih rendah, 152C Ta, nyaris berhasil keluar dari fase pengujian sebelum perang berakhir. Antara Oktober 1944 dan Februari 1945 ketika produksi berakhir, Focke-Wulf berhasil menggulung 67 Ta menyelesaikan 152 pesawat (H-0, H-1, dan C-1 model) dari baris. Pada akhir perang, lebih dari 20.000 Fw 190s telah dibangun; sekitar satu-ketiga sebagai pembom tempur.



 Kinerja:
                                The FW-190 dari 9./JG 2 Haupt. Siegfried Schnell, Vannes 1943.


                 Para Focke-Wulf tidak hanya lebih cepat tetapi penanganan yang superior dan tingkat gulung lebih cepat memberikannya tepi di tangan pilot bahkan kurang berpengalaman. Kinerja berkilauan seperti dikombinasikan dengan persenjataan superior 190 pilot Sekutu yang disajikan dengan tantangan nyata sampai pelatihan pilot Jerman mulai penurunan kualitas. Fw 190A standar segera dimodifikasi untuk melakukan sejumlah peran, terutama yang dari pembom tempur dalam versi F dan G. Ini dihapus meriam 20 mm luar dalam mendukung berbagai kombinasi rak bom atau polong meriam untuk meriam MK 103 30 mm. Kemudian versi 190A FW menampilkan hingga enam meriam 20 mm (FW 190A6R1); yang A-6/R-6 memiliki dua 210 mm (8.27 in) roket terarah yang menyerang pembom AS berat. Gear landing lagu yang meyakinkan kemudahan penanganan pada saat lepas landas dan mendarat, tidak seperti gelisah Messerschmitt 109. 190 itu juga salah satu pejuang pertama yang memiliki fitur kanopi belakang yang jelas, memungkinkan pilot untuk menjaga mencari yang sangat baik untuk pejuang musuh.
Sementara itu, Fw 190 juga membuktikan baik tempur-pembom, membawa beban bom wajar atau, dalam beberapa kasus, proyektil roket. Perang baru dimulai oleh Hitler di Front Timur mengakibatkan sebagian besar produksi Fw 190s baru dilemparkan ke pertempuran melawan Rusia. Yang lainnya sama-sama mendesak dibutuhkan oleh Rommel di Afrika Utara, untuk memerangi Gurun Barat Angkatan Udara dan pasukan darat Sekutu yang, dengan bagian akhir tahun 1942, yang menekan keras Alamein.
Sebagai RAF dan USAAF mendapat serangan bom berat dan lebih berat di Eropa, taktik baru yang dipekerjakan oleh beberapa unit pesawat tempur Jerman terbang Fw 190s. Terhadap pembom AS berat pada razia siang hari, beberapa Fw 190s akan membentuk antrian dan pendekatan dari belakang formasi bomber. Pada jarak yang sangat dekat, para pejuang kemudian akan 'membuka', sehingga memberikan penembak belakang pada kesempatan yang sangat sedikit pembom menembak metodis di semua penyerang.
Selama 1943, 190 Fw sering ditemui di Eropa saat melakukan misi malam tempur. Tentang waktu yang sama, 190s Fw pertama datang dari jalur produksi dilengkapi dengan inline, bukan radial, mesin. Penampilan umum tetap sama, karena penggunaan radiator annular di hidung.
Yang berhidung panjang Fw 190D juga dikembangkan menjadi 152 Ta setelah perancangnya, Kurt Tank-di mana instalasi 2.300 hp (dengan meningkatkan) DB 603 mesin mendorong kecepatan hingga 745km / h (463 mph). Seandainya Ta 152H dibangun dalam jumlah yang cukup dan telah diterbangkan oleh pilot ahli itu bisa mengambil tempat di samping Me 262 sebagai pesawat tempur superioritas udara dekat terkalahkan dan pembunuh bomber.
Junkers Jumo baru 213 powerplant membuat pesawat, sekali lagi, pejuang Luftwaffe tercepat operasional dan pilot-pilot dengan keterampilan untuk menggunakan keuntungan semacam itu sangat baik. Sayangnya desain tempur yang sangat baik tidak bisa mengimbangi standar produksi yang buruk, kurangnya bahan bakar, pelatihan pilot miskin dan keunggulan numerik besar Sekutu.
Untuk menghormati desainer Kurt Tank, penunjukan Fw 190 diubah menjadi Tank atau Ta 152. Ini tempur bermesin inline-cantik menjadi versi utama dari pejuang terkenal tetapi penundaan mengakibatkan Fw 190D sementara, dalam dirinya sendiri sebuah pesawat yang luar biasa. Di tahun terakhir kacau dari Reich Ketiga D berakhir dengan versi inline utama mesin dengan hanya Ta, beberapa 152Hs dan mungkin beberapa Ta 152Cs, masuk ke pertempuran.
Sayap diperpanjang (14.5m), tinggi ketinggian Ta 152H memang pemain sterling dengan kecepatan tertinggi 755 km / h (472 mph) dan langit-langit layanan 15.000 m (49.215 ft). Ini dipersenjatai dengan meriam 30 mm di hidung dan dua meriam 20 mm di akar sayap. Apakah itu dibangun dalam jumlah yang cukup dan telah diterbangkan oleh pilot ahli itu bissa mengambil tempat di samping Me 262 sebagai pesawat tempur superioritas udara dekat terkalahkan dan pembunuh bomber. Versi ketinggian lebih rendah, 152C Ta, nyaris berhasil keluar dari fase pengujian sebelum perang berakhir. Antara Oktober 1944 dan Februari 1945 ketika produksi berakhir, Focke-Wulf berhasil menggulung 67 Ta menyelesaikan 152 pesawat (H-0, H-1, dan C-1 model) dari baris. Pada akhir perang, lebih dari 20.000 Fw 190s telah dibangun; sekitar satu-ketiga sebagai pembom tempur.




Spesifikasi:Focke-Wulf Fw 190A-8
Dimensi:Rentang sayap: 34 ft 5.5 in (10,49 m)
Length: 29 ft (8,84 m)
Tinggi: 13 kaki (3,96 m)
Berat:Kosong: £ 7.055 (3.200 kg)
Operasional: £ 10.800 (4.900 kg)Kinerja:
Kecepatan Maksimum: 408 mph (653 km / jam)
Layanan plafon: 37.400 kaki (11.410 m)
Range: 560 mil (900 km)
Powerplant:BMW 801D 1.700 hp mesin 14-silinder radial.Persenjataan:Dua 13 mm senapan mesin ditambah empat meriam 20 mm ataudua 20 mm dan 30 mm meriam dua.