Spesifikasi Helicopter Work Horse The Piasecki H-21

        Dalam hal penerbangan, perang di Viet Nam campuran yang lama dan yang baru. Sementara Amerika Serikat dikerahkan beberapa pesawat jet yang paling maju pada saat itu, seperti F-4 Phantom, helikopter masih sebagian besar dilakukan oleh mesin piston, khususnya selama awal 1960-an. Gas turbin helikopter berada di cakrawala, tetapi negara harus berjuang dengan apa yang telah, selama masa perang. Dengan demikian, mesin piston Piasecki (kemudian Vertol) H-21 adalah andalan angkatan udara tempur Angkatan Darat AS pada awal serangan.

H-21 tidak biasa dalam hal itu menampilkan dua rotor utama dalam susunan tandem. Karena dua set baling-baling tumpang tindih, pesawat miring ke atas di bagian belakang, sehingga perakitan rotor belakang duduk lebih tinggi dari yang di depan. Karena bentuk pesawat aneh, H-21 adalah kadang-kadang disebut "pisang terbang".Konsep ini merupakan gagasan helikopter pelopor, Frank Piasecki. Pada awal 1940, Piasecki, seorang mahasiswa teknik pada waktu itu, percaya bahwa rotor ekor konvensional dirampok daya berharga dari mesin - daya yang dapat digunakan untuk membantu mengangkat helikopter. Untuk mengejar ini lebih lanjut, dia dan beberapa rekan mahasiswa membentuk sebuah perusahaan kecil - Forum Teknik PV, yang menjadi Piasecki Perusahaan Helikopter pada tahun 1946.

Setelah beberapa mulai palsu, Piasecki mampu menjual ide tandem rotor kepada Coast Guard AS. Sementara Angkatan Laut AS, yang menjalankan Coast Guard selama masa perang, percaya bahwa helikopter tidak bisa membawa muatan yang cukup untuk menjadi berguna, Coast Guard sedang berjuang untuk menyelamatkan pelaut dari kapal-kapal yang sedang tenggelam oleh U-boat dari pantai Timur AS. Piasecki menunjukkan bahwa, dengan rotor utama pada kedua ujung pesawat, helikopter bisa mengangkat beban lebih berat, tanpa perhatian lebih banyak untuk distribusi berat bahkan. Plus, lebih banyak ruang pesawat dapat digunakan untuk penumpang dan kargo.Coast Guard menyukai ide itu, dan Angkatan Laut dikontrak untuk satu pesawat uji pada tahun 1944. Resmi ditunjuk XHRP-X, dan disebut "Dogship" (karena status eksperimen) oleh karyawan Piasecki itu, mesin dipasang di tengah badan pesawat dengan drive shaft berlari ke depan dan baling-baling belakang.Meskipun beberapa gangguan, seperti overheating transmisi selama satu penerbangan tes, Dogship dilakukan dengan baik. Diterbangkan tanpa kain yang meliputi selama penerbangan uji awal, XHRP-X bisa memukul 95mph dan membawa 10 orang.

Setelah transmisi dibangun kembali menggunakan bagian-bagian pesawat kelas (asli telah menggunakan komponen otomotif), pengujian dilanjutkan, dan dua puluh HRP-1 yang diperintahkan oleh Angkatan Laut dan Penjaga Pantai. Meskipun Angkatan Laut "memberikan" sebagian besar HRP-1 nya untuk Coast Guard dan Marinir, mati dilemparkan, dan Piasecki akhirnya menghasilkan keluarga tandem rotor helikopter sukses yang meliputi H-21.Meskipun terkenal sebagai serangan helikopter Angkatan Darat, H-21 pada awalnya dirancang sebagai helikopter penyelamat Arktik untuk Angkatan Udara AS. Pertama terbang pada tahun 1952, prototipe YH-21 ini didukung oleh mesin R-1820 1150 hp Wright sembilan radial silinder. Angkatan Udara awalnya memerintahkan tiga puluh dua H-21A pekerja keras, yang dilengkapi dengan kerekan penyelamatan dan pemanas tugas berat. Helikopter ini bisa beroperasi di suhu minus enam puluh lima derajat Fahrenheit, dan banyak yang digunakan untuk layanan Peringatan Dini utara Jauh (DEW) situs radar.Dengan standar tahun 1950, H-21 adalah pemain yang solid, dan Angkatan Udara kecepatan set (146mph) dan ketinggian (22.100 ft) catatan dengan itu pada tahun 1953. Tidak mengherankan, pengembangan H-21 melanjutkan, dengan Angkatan Udara memperoleh 163 H-21b itu.Pada saat itu, US Army penerbangan dibatasi oleh hukum untuk pesawat yang lebih kecil. Angkatan Udara diharapkan diterjunkan dengan menyediakan transportasi memerangi kekerasan bila diperlukan, dan H-21b dibangun khusus untuk tujuan ini. Didukung oleh versi hp 1425 dari mesin Wright, H-21b bisa mengangkat dua puluh tentara. Ia juga memiliki bahan bakar penyegelan diri dan tangki minyak, serta ketentuan untuk tangki bahan bakar eksternal.
Pada akhir Perang Korea, yang mengatur pembatasan ukuran pesawat Angkatan Darat telah mereda, dan Angkatan Darat diperoleh beberapa Angkatan Udara H-21b itu. Namun, Angkatan Darat menuntut lebih dari H-21 nya. Dengan demikian, hal-hal seperti beban yang berguna yang lebih tinggi dan sebuah pesawat - mount selempang yang dapat menangani £ 4.000. dimasukkan ke dalam versi lain, H-21C "Shawnee". Pengiriman dimulai pada 1954.Dua tahun kemudian, Angkatan Darat mencetak "pertama" dengan menerbangkan H-21 non-stop di seluruh daratan Amerika SerikatSeperti menarik seperti ini rekor penerbangan, nilai sebenarnya H-21C adalah sebagai helikopter tempur udara kekerasan. Tentara sekarang memiliki helikopter yang bisa membawa seluruh regu infanteri.1961 melihat kedatangan Angkatan Darat AS pertama H-21 di Viet Nam. Robert J. Brandt terbang mereka sebagai Letnan Pertama dengan Perusahaan Transportasi Helikopter 33 selama 1962 nya - 1963 perjalanan dinas dan memerintahkan sebuah detasemen pemeliharaan.Pada saat itu, pasukan Amerika tidak "resmi" terlibat dalam operasi tempur. Pasukan AS seharusnya melayani sebagai penasehat ke Vietnam Selatan. Brandt menjelaskan tanggung jawab ke-33 itu:"Setiap hari, kami harus memiliki dua H-21 di medevac siaga, dan kemudian akan ada serangkaian" admin "misi.. Admin. misi terutama yang terlibat kembali memasok penasehat Pasukan Khusus di lapangan ... kita akan kembali memasok mereka dengan amunisi, C-Ransum. Dan, kami akan mengirim email dan mengambil surat-surat mereka, yang kita akan mail setelah kami kembali ke Ben Hoa. Ketika misi medevac disebut, kami bergegas dua pesawat untuk memulihkan terutama AS (personel) dan mendapatkan mereka kembali ke Saigon. Karena tempur paling terjadi di daerah terpencil, evakuasi cepat dari yang terluka kritis. "Ada Angkatan Udara apotik di Saigon, dan rumah sakit lapangan Angkatan Darat di Na Trang, pada dasarnya, pada hari-hari awal, jika seorang tentara terluka parah, dia mungkin akan mati." "Jika dia luka ringan, mungkin dia akan bertahan hidup, dengan cedera serius, mereka hanya bisa melakukan yang terbatas menyelamatkan jiwa bedah di Saigon dan kemudian mentransfer individu untuk Na Trang (mana ada fasilitas yang lebih baik);. sehingga medevac cukup penting "Ke-33 juga membawa pasukan SouthVietnamese ke dalam pertempuran. Ketinggian rute en biasanya 2.000 meter di atas permukaan tanah, sampai dekat Zona Landing (LZ). Pada titik itu, helikopter - yang kemudian disebut CH-21 itu - akan turun ke ketinggian "tidur siang bumi". Ini berarti terbang 10 sampai 20 kaki di atas tanah pada 100 knot. Tidak diragukan lagi perjalanan yang menarik, taktik ini memberi musuh sedikit waktu untuk membuka api dan memaksimalkan unsur kejutan. Plus, pilot akan bervariasi rute mereka untuk membuang tujuan anti-pesawat musuh penembak.Brandt biasanya menerbangkan helikopter terakhir dalam formasi. Dengan cara ini, ia dan timnya bisa mendarat di dekat helikopter jatuh dan menilai kerusakan. Dengan pemantauan radio, Brandt akan mendapatkan ide dari apa yang menantinya di LZ:"Setiap helikopter yang ditunjuk dengan" nomor "kapur (radio tanda panggilan), dan bahwa nomor kapur diambil dari tulisan di sisi badan pesawat pesawat tertentu, sehingga prajurit tahu mana pesawat yang seharusnya mereka mendapatkan pada , jadi jika Anda adalah (terbang) "Kapur Sembilan, Sepuluh, atau Dua Belas" dalam pembentukan masuk, dan Anda mulai mendengar bahwa Satu, Dua, dan Empat memakai api, Anda tahu bahwa, dalam hitungan detik, Anda akan di tempat yang sama ... itu jenis menyebabkan Anda untuk menciumnya sedikit! "Jika sebuah helikopter yang rusak itu diselamatkan, Brandt akan mengawasi operasi pemulihan. Jika tidak, itu hancur di tempat. Biasanya, granat termit sudah cukup untuk mencapai hal ini. Kadang-kadang, bagaimanapun, Angkatan Udara dipanggil untuk melakukan pekerjaan dengan beberapa baik - roket ditempatkan, napalm, atau bom.
         Dengan tidak dilapisi baju zirah, dan sebuah senapan mesin untuk dipasang pintu pertahanan, CH-21 itu yang rentan terhadap tembakan musuh - terutama sejak Viet Cong telah belajar untuk tujuan untuk area vital.Meskipun demikian, para awak yang kadang-kadang diperlukan untuk terbang misi khusus, seperti lima-helikopter mengerikan "Eagle Penerbangan" yang dijelaskan dalam buku Brandt: Thunderbird Lounge (Trafford Publishing, 2001). Misi ini diperlukan Unit Brandt untuk membawa pasukan ke sebuah desa yang diduduki oleh Viet Cong. Pasukan ARVN sudah mencoba untuk mengusir Viet Cong. Jika dipanggil oleh Controller Udara Depan (FAC), yang terbang Cessna O-1 Anjing Burung, helikopter yang mengorbit akan mendarat pasukan tambahan untuk memblokir rute melarikan diri dari musuh. Sekali lagi, Brandt CH-21 terakhir dalam formasi. Dia dan co-pilot, Waran Kepala Bryson "JC" Penny mengorbit sebuah sungai terdekat ketika panggilan datang. FAC telah melihat mundur Viet Cong selatan barat desa. Suara Anjing Burung pilot bergemerisik melalui di radio: "Anda akan mendarat ke barat selatan, di utara kanal. Aku akan menandai dengan asap putih "Pada titik ini Brandt tangannya penuh.. Sementara JC ditangani throttle, Brandt membawa helikopter berat dimuat turun untuk mendarat di sawah basah. Selain berebut CH-21 ke posisi, Brandt harus bersaing dengan turbulensi dari mencuci rotor helikopter sebelumnya. Dia juga harus terus dari tenggelam ke dalam lumpur. Hanya satu roda terjebak dapat menyebabkan helikopter untuk ujung atas, jika daya diterapkan terlalu cepat pada saat take off.Setelah mendarat, Brandt mendengar beberapa suara keras "retak" suara. Tiba-tiba, beberapa lubang muncul di kokpit kaca tepat di sampingnya. Merasa nyeri di lengan kiri dan tubuh bagian bawah, Brandt melihat sekeliling untuk melihat siapa yang menembak mereka dan melihat bahwa JC (yang, ironisnya, baru-baru ini selamat dari kecelakaan yang berapi-api sementara penumpang di De Havilland Otter U-1A) adalah membungkuk di kursinya. Di luar, seorang tentara Viet Cong adalah bertujuan senapan langsung di kokpit. Mereka mendarat di tengah Viet Cong mundur. Brandt berteriak pada pintu penembak untuk membunuh orang itu. Masalahnya adalah bahwa penembak tidak bisa api tanpa memukul lain CH-21 yang telah mendarat di dekatnya. Sementara itu, tentara Viet Cong yang baru saja menembak Brandt dan rekan-pilot hanya berdiri dan menatap mereka. Sementara ini berdiri penasaran off bermain keluar, pasukan ARVN telah berhasil keluar dari Brandt CH-21 dan sekarang kembali api. Dengan peluru beterbangan di sekelilingnya, orang itu akhirnya mulai berlari. Hit sebelum ia bisa sangat jauh, tentara musuh jatuh mati; menghadap ke bawah di dalam air.Brandt beruntung. Semua yang membuatnya dari yang luka serius adalah survival kit disimpan di bawah kursi. Kit benar-benar melambat peluru bawah sehingga menyebabkan luka hanya sedikit. Hari itu, Brandt kebetulan terbang hanya CH-21 dengan kit kelangsungan hidup masih di kursi pilot. Dalam helikopter lain, kit telah dipindahkan ke kompartemen avionik.Umumnya, CH-21 master dilayani dengan baik. Namun, itu adalah mesin yang kompleks. Mesin melaju rotor melalui sistem tiga transmisi, ditambah drive shaft terkait, hubungan, dan aksesoris. Namun, kelemahan nyata CH-21 di mesin itu sendiri. Brandt menjelaskan: "H-21 adalah helikopter yang sangat handal, namun, mesin itu hanya tidak dirancang untuk dijalankan pada RPM tinggi konstan dan tekanan manifol digunakan dalam helikopter." "Itu dimaksudkan untuk digunakan di dalam pesawat terbang biasa. "" Dalam sebuah pesawat sayap tetap, Anda pergi ke kekuatan penuh untuk lepas landas dan memanjat, dan kemudian throttle kembali untuk penerbangan pelayaran, dalam helikopter, mesin berjalan mendekati batas sepanjang waktu, sehingga habis dipakai cukup cepat. " Tidak mengherankan, operasi CH-21 di bawah, kondisi panas berdebu ditemukan di Viet Nam overhaul mesin diperlukan setelah hanya 150 jam penggunaan.Operasi ceroboh bisa mahal juga. Dalam bukunya, Brandt menunjukkan bahwa mesin harus berjalan lancar pada 800 rpm sebelum rotor bisa terlibat. Dengan tidak adanya beban di atasnya, mesin bisa dengan mudah di atas kecepatan. Jika ini terjadi bahkan sekali, mesin harus dibangun kembali.Ketika tiba waktunya untuk terlibat rotor, mesin RPM harus perlahan-lahan meningkat 800-1300 rpm. Sementara pembukaan throttle, pilot harus flip switch yang diaktifkan kopling gesekan. Kopling gesekan rotor secara bertahap terhubung ke drive train. Dengan ini dilakukan, pilot akan melibatkan mekanisme rahang kopling, yang sepenuhnya menghubungkan sistem rotor. Kadang-kadang, sistem dilewati kopling gesekan dan pergi langsung ke posisi rahang dengan sendirinya. Ketika ini terjadi, rotor (yang cekung dan ditutupi oleh lapisan tipis dari kayu mahoni) akan menghancurkan dari percepatan mendadak untuk RPM tinggi. Bahaya kepada siapa pun berdiri di dekat helikopter jelas. Inilah sebabnya mengapa kepala kru harus meringkuk di bawah kokpit sampai rotor sepenuhnya terlibat. Dia kemudian akan memeriksa luar helikopter kebocoran cairan dan naik kapal.

Menjadi helikopter, CH-21 sepenuhnya mampu lepas landas secara vertikal. Namun demikian, pilot terkadang membuat bergulir mengambil off untuk menghindari turbulensi yang berlebihan selama transisi dari vertikal ke depan penerbangan. Ini juga lebih mudah pada mesin. Selama rolling take off, ekor CH-21 itu akan lepas landas pertama. Melihat helikopter bergulir di landasan pacu dengan ekor di udara pastilah hal yang lucu!Pada pertengahan 1960-an, jet bertenaga Bell UH-1 "Huey" sedang bertahap ke layanan Angkatan Darat. Meskipun desain modern, Kwik tidak sepenuhnya menggantikan CH-21, pada awalnya. Untuk satu hal, Kwik dirancang terutama sebagai helikopter Medevac, dan itu hanya bisa mengangkut 4 atau 5 pasukan. Jika diperlukan sebagai transportasi pasukan, kekurangan ini bisa dibuat untuk dengan hanya menyebarkan lebih UH-1 itu. Sebagai Jenderal Brandt menunjukkan, meskipun; masalah dengan pendekatan ini adalah bahwa "integritas" dari peleton infanteri dan pasukan akan terganggu, karena orang-orang akan terbang helikopter terpisah. CH-21 adalah helikopter hanya dalam persediaan Angkatan Darat AS yang bisa membawa regu infanteri lengkap. Akibatnya, operasi dilakukan dengan formasi campuran pasukan CH-21 yang membawa, dan Hueys terbang bersenjata mengawal.Menurut Pesawat Melawan Amerika Jane abad ke-20, pengoperasian CH-47A oleh VNAF dimulai pada 1971, tetapi pengiriman CH-47b (mungkin untuk Angkatan Darat AS) dimulai pada 1967. Jadi, ada kesenjangan 2 tahun antara pensiun CH-21 dari layanan garis depan dan kedatangan CH-47 di persediaan Angkatan Darat. Keberangkatan CH-21 meninggalkan celah yang tidak akan diisi sampai penyebaran CH-47 ke Vietnam. Saat ini, strategi serangan udara Angkatan Darat sekarang didukung oleh Sikorsky UH-60 Blackhawk.Lebih dari 700 H-21 yang diproduksi. Seratus, lima puluh dari mereka dijual ke pemerintah asing, termasuk Swedia, Jerman Barat, Perancis, Jepang, Birma, dan Kanada. Beberapa asing H-21 yang dilayani dengan baik ke dalam tahun 1970-an.Adapun Perusahaan Helikopter Piasecki; menjadi Perusahaan Pesawat Vertol lama setelah Frank Piasecki meninggalkan perusahaan pada tahun 1956. Vertol terus Piasecki line tandem rotor, memproduksi turbin gas bertenaga CH-46 untuk Angkatan Laut dan Korps Marinir AS, serta Chinook CH-47 untuk Angkatan Darat AS.Vertol berkembang menjadi Perusahaan Boeing Helicopter, yang mana saat ini sedang membangun sebuah versi terbaru dari CH-47 untuk kedua Angkatan Darat AS dan Angkatan Udara.Setelah ia meninggalkan perusahaan helikopter, Frank Piasecki mulai perusahaan lain yang di bisnis untuk hari ini. Perusahaan ini, Piasecki Aircraft Corporation, telah melakukan pengembangan canggih vertikal - angkat pesawat dan dicatat untuk melakukan penerbangan (dalam 2006) dari mobil pertama di dunia gyro UAV.Hanya sedikit orang yang pernah hari akan mendengar dentingan H-21 saat lewat di atas kepala. Piston-mesin helikopter angkat berat telah lama digantikan oleh gas yang lebih kuat - jenis turbin.Namun demikian, (C) H-21 melakukan apa yang diminta dari itu, bahkan di bawah kondisi yang paling mencoba. Kemiripan keluarga antara arus Boeing CH-47 dan Piasecki / Vertol tua CH-21 merupakan bukti keberhasilan ide Frank Piasecki itu, serta pandangan ke depan nya.

Spesifikasi:Para Piasecki CH-21C
Dimensi:Rotor rentang    : 44 ft 0 in (13.40 m)
Length                           : 52 ft 6 in (16.00 m)
Tinggi                            : 15 ft 9 in (4,80 m)
Bobot: Kosong              : £ 8.950 (4.058 kg)
Max Gross                    : £ 15.200 (6.893 kg)
Kinerja:Kecepatan Maksimum   : 127 mph (204 km / jam)
Cruise Speed                 : 100 mph (163 km / jam)
Cenderung Climb           : 1.600 ft / min (488 m / menit)
Layanan Ceiling             : 9.450 ft (2.880 m)
Range                           : 265 mil (426 km)
Powerplant:Satu Wright R-1820-103, mesin 1.425 hp, (1063 kw) 9-silinder, radial, udara didinginkan.Persenjataan:Mesin .50 senapan kembar atau quad.